AVANCE DEL 85% EN LA LÍNEA 2 DEL METRO Y OSITRÁN SUGIERE ENLACE CON LA LÍNEA 1 PARA ACEALERAR LA INAUGURACIÓN

 

AVANCE DEL 85% EN LA LÍNEA 2 DEL METRO Y OSITRÁN SUGIERE ENLACE CON LA LÍNEA 1 PARA ACEALERAR LA INAUGURACIÓN

Ositrán propone que se inicie la operación del tramo Plaza Bolognesi–Ate sin esperar la conexión final en Aviación y 28 de Julio, mientras continúan los procesos de arbitraje y la revisión del cronograma.

La integración completa de la Línea 2 enfrenta complicaciones técnicas y contractuales: la conexión con la Línea 1 del Metro de Lima no ha contado con todos los estudios de ingeniería definitivos requeridos por el contrato.

Miguel Gonzales Bedoya, jefe de Ferrovías en el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), indicó que los retrasos son consecuencia de demoras acumuladas, incluyendo la tardanza en la entrega de terrenos al concesionario. Esta situación ya ha resultado en laudos arbitrales con ampliaciones de plazos en contra del Estado.

El punto crítico se encuentra en la intersección de las avenidas Aviación y 28 de Julio, donde deben construirse tres estructuras fundamentales: un edificio de transferencia, una pasarela elevada y una nueva estación que facilite la conexión entre el sistema subterráneo y el viaducto elevado. De los expedientes necesarios, únicamente uno ha sido presentado.

85% de avance, aunque solo en obra subterránea

El 85% de avance reportado oficialmente corresponde al tramo subterráneo entre Plaza Bolognesi y la Municipalidad de Ate, el cual añadirá 11 estaciones a las cinco ya en funcionamiento. Sin embargo, la falta de interconexión limita el contrato integral, lo que impediría la puesta en marcha del servicio completo. Ante esta situación, Ositrán propone una alternativa técnica: permitir la operación del tramo, incluso sin la conexión definitiva, suspendiendo temporalmente esta exigencia contractual mientras las obras continúan. De ser así, los trenes podrían trasladar pasajeros a lo largo de más de 12 kilómetros de túneles, aunque quienes necesiten una conexión directa con la Línea 1 tendrían que optar por vías indirectas. El funcionario señaló que no sería lógico alcanzar un 100% de avance físico y no operar por una interconexión que podría tardar uno o dos años adicionales.

Cronograma en proceso de revisión y arbitrajes en curso

El calendario final sigue siendo objeto de controversia. De acuerdo con un cronograma presentado por la concesionaria en 2024, la totalidad de la línea - que va desde el Callao hasta Ate, incluyendo el ramal de la futura Línea 4 - concluirá en 2031. Sin embargo, el supervisor considera que dicho plazo es excesivo y lleva a cabo mesas de trabajo para ajustar el cronograma a las condiciones actuales. La falta de un calendario contractual actualizado dificulta la posibilidad de determinar oficialmente los retrasos o de aplicar sanciones.

Paralelamente, el impacto económico sigue en evaluación arbitral. La concesionaria presentó una segunda demanda hace aproximadamente dos años debido a las repercusiones de la demora en la entrega de terrenos, y las responsabilidades financieras aún están por definirse.

¿Cuándo podría iniciar operaciones?

Si se logran acuerdos técnicos y se aceleran las revisiones de ingeniería, el tramo Plaza Bolognesi–Ate podría comenzar a operar entre diciembre de 2027 y principios de 2028. El inicio de operaciones dependerá también de la realización de miles de pruebas del sistema automatizado, ya que este será el primer metro sin conductor en el país.

Cualquier solución temporal requerirá de un acuerdo formal entre la concesionaria y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), responsable de conceder el proyecto.