SIPLAP ALERTA QUE COBRO DE LA TUUA DE TRANSFERENCIA PONE EN RIESGO EL EMPLEO AERONÁUTICO Y LA COMPETITIVIDAD DEL PAÍS
El Sindicato de Pilotos de LATAM Perú respalda la decisión judicial de revisar el fondo de la tarifa de transbordo e insta a suspender su cobro hasta que concluyan los procesos y se entreguen las obras completas del Aeropuerto Jorge Chávez.
Advierten que la cancelación de ocho rutas internacionales ya está contrayendo el mercado laboral de pilotos, tripulantes y personal técnico peruano.
El Sindicato de Pilotos de LATAM Perú (SIPLAP) expresó su respaldo a la reciente decisión de la Segunda Sala Constitucional de habilitar la discusión judicial de fondo sobre la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia. De acuerdo con el gremio, esta medida ratifica la necesidad de revisar un cobro que impacta directamente en la competitividad del hub aéreo nacional y en la estabilidad laboral de miles de profesionales del sector.
Ronald Viñas, secretario general del SIPLAP, señaló que la apertura de este frente judicial —que se suma a las acciones en paralelo de PROTURISMO y AETAI— evidencia un consenso sectorial sobre los perjuicios de la tarifa. “Que la jurisdicción constitucional examine el fondo del reclamo es una señal clave. Detrás de cada ruta cancelada hay puestos de trabajo concretos que se pierden”, afirmó el vocero.
Impacto real en el mercado laboral y conectividad
El gremio advirtió que la pérdida de ocho rutas internacionales y la primera caída interanual del tráfico de pasajeros en abril no son proyecciones, sino una realidad medible. Como ejemplo, Viñas citó la contracción del 9.8% en la ruta Santiago-Lima reportada por la autoridad aeronáutica chilena.
“Cada ruta cancelada equivale a menos vuelos, menos horas de operación y, en consecuencia, una reducción inmediata en la contratación de pilotos, tripulantes de cabina, mecánicos y despachadores peruanos. Al encarecer artificialmente el costo de conectar en el Perú, se genera un efecto dominó que golpea a las familias que dependen de esta industria”, enfatizó.
El trasfondo de la Adenda N°9 y subsidios públicos
Respecto a la Adenda N°9 firmada entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), el sindicato aclaró que esta medida solo eliminó la TUUA para conexiones nacionales, pero mediante un mecanismo que impacta las arcas del Estado.
Según explicaron, LAP recibirá una compensación de hasta el 95% de los ingresos proyectados por dicha tarifa a través de exoneraciones y reducciones en los pagos regulatorios que realiza al Estado.
“En la práctica, todos los peruanos terminaremos subsidiando ese beneficio a la concesionaria, mientras que la TUUA de transferencia internacional sigue vigente hasta el año 2041”, puntualizó Viñas, agregando que el amparo judicial permitirá evaluar la legalidad y la metodología de cálculo del cobro.
Deficiencias operativas en el Jorge Chávez
Finalmente, SIPLAP calificó de "contradictorio" el cobro de una tarifa amparada en la Adenda N°6 cuando la infraestructura comprometida aún presenta serias deficiencias operativas.
Entre los principales problemas técnicos reportados se encuentran fallas en las fajas de tránsito, salas de embarque reducidas que generan demoras en las conexiones de los pasajeros, y accesos viales (Línea Amarilla, Costa Verde y puentes de ingreso) que continúan inconclusos o con carácter provisional.
Asimismo, el gremio cuestionó la capacidad de ejecución presupuestal del Estado, detallando que aunque el Ejecutivo percibe cerca del 46% de lo recaudado por la TUUA, en 2025 apenas ejecutó el 36% de su presupuesto fijo para infraestructura aeroportuaria, dejando en el abandono terminales de provincias.
"SIPLAP sostiene firmemente que la TUUA no debería cobrarse hasta que el Aeropuerto Jorge Chávez esté completamente terminado, o en su defecto, hasta que los tribunales emitan un fallo definitivo sobre su procedencia", concluyó el secretario general.
https://www.eltrendelasnoticias.com/2026/07/siplap-declaraciones-sobre-la-tuua.html
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